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一些网络互助平台的成长性、知名度,已远超大多数保险企业,让传统商业保险企业有了危机意识,这在推动保险业增强创新动力、提高服务水平方面,也发挥了“鲇鱼”效应。忧的是,网络互助平台成长的市场环境仍然比较“混沌”,诸多问题依然待解。首先,互助产品的性质和互助行为的定位,需要进一步明晰。目前,很多人常把互助产品当成商业重疾险的“替代品”。事实上,二者的计费原理、加入门槛、理赔条件大相径庭。比如,跟商业重疾险相比,互助平台“100多元保全年”看上去性价比很高,事实上其免责条款较大多数商业重疾险更为苛刻,并且一年一投、并不保证续保。会员年老体弱、疾病缠身时便无法继续投保。而商业重疾险在连续缴费后往往能保障到七八十岁甚至终身。某互助平台的重疾险发生率只有商业重疾险的1%左右,将其定位为“身体健康人群”的短期重疾保障,或者商业重大疾病保险之外的补充性保险,才更为妥当。

不少专家认为银行纾困民企仍存空间。对此,北京大学国民经济研究中心主任苏剑在接受时代周报记者采访时认为:“银行也是企业,有自己的经营逻辑,政府采用行政手段来推动解决银行对民企放贷的问题,一旦最终出了不良贷款,负责任的仍旧是银行自身。而小微企业的融资难题在于其本身经营风险大、抵押物低、信息不透明等因素,要解决这些问题,不能只靠银行,而是应该针对这些因素做文章,或者提供别的融资方式比如风险投资等。”

而且一旦在战时,卫星定位很容易受到对方的破坏,如果还是继续依赖,那么将会造成巨大的影响。就是基于这个原因,美国人现在想去开发另外一种可以提供定位的技术,那就是甚低频,或者说是罗兰系统。罗兰系统研制于上个世纪四五十年代,其原理就是采用甚低频波来实现无线电导航,在相当一段时间里各国军方使用的都是它,最后随着卫星导航的出现才逐渐淡出了人们的视野。现在美国人出于对导航定位安全可靠性的考虑,想重新启用这一旧技术,也不是说不可以,只是甚低频的精度实在是低,真的可以在现代应用吗?(作者署名:利刃/WT)

投资换市场模式,表面上让中国城市轨道交通行业一片繁荣,但也因为处处落地开花,轨交装备产能一夜过剩,并引发价格战,导致地铁车辆利润越摊越薄,至“十二五”末期,城轨地铁车辆的利润率仅10%。2014年中国中车成立后,面对众多城轨地铁基地闲置问题,中国中车严令各个子公司不要再扩建地铁产能。

与此同时,利源精制还回复了深交所的关注函,表示由于公司目前资金紧张,出现了债务逾期情况,截至2018年10月19日,上市公司逾期债务总额达227806.26万元。利源精制实控人变化,新增原董事长长子根据公告,本次实际控制人情况变化系公司第一大股东、实际控制人之一王民与其长子王建新签署了《表决权委托协议》导致,本次变更后公司的实际控制人由王民、张永侠变更为王民、张永侠、王建新。公司实际控制人合计持有的公司股份数量未发生变化,不会导致公司控制关系发生实质变化,亦不会对公司生产经营产生重大影响。

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